NACS versus CCS: é mais que um conector

Primeiro a Ford, seguida pela General Motors (GM) e depois pela Rivian. Essas montadoras anunciaram publicamente a adoção do conector North American Charging Standard (NACS), atualmente exclusivo para veículos Tesla, sinalizando um afastamento do Combined Charging Standard (CCS) usado na maioria dos veículos elétricos (EVs) atualmente. Em todo o setor, conversas casuais como “como está o tempo onde você está?” foram rapidamente substituídos por “quem será o próximo a anunciar?” e “isso é uma coisa boa ou ruim?” Estas questões são recebidas com muita especulação em torno da primeira e com discussões saudáveis ​​em resposta à segunda, com perspectivas que incluem organizações focadas na interoperabilidade, como a Charging Interface Initiative (CharIN).

Adicionar NACS aos veículos significa que mais EVs são compatíveis com a rede Supercharger da Tesla. Tanto a Ford quanto a GM apontaram a melhoria do acesso a estações de carregamento de alta potência como a principal motivação por trás do alinhamento com o NACS. Estas declarações estão em sintonia com o consenso geral da indústria de que a experiência ideal de condução de veículos elétricos depende da acessibilidade, conveniência e fiabilidade da infraestrutura de carregamento. Mas o estado da rede de carregamento pública atual, especialmente as milhares de estações de carregamento equipadas com CCS que não fazem parte da rede da Tesla, deixa espaço significativo para melhorias.

Então, a adoção do NACS significa que os motoristas de EV da Ford, GM e Rivian experimentarão em breve a mesma acessibilidade, conveniência e confiabilidade que os motoristas da Tesla esperam? Não necessariamente. Grande parte da cobertura mediática e dos debates parece confundir o conector NACS com a rede Supercharger. E embora os anúncios da montadora também cubram acordos e colaboração com a Tesla que envolvem a cobrança do acesso à rede, não há certeza de que uma mudança para o NACS equivale a uma experiência semelhante ao Supercharger para todos os motoristas.

Estação de superalimentação Tesla

Poucos contestariam a afirmação de que a rede Supercharger da Tesla é superior às redes de carregamento rápido que não são da Tesla em termos de fiabilidade e experiência do cliente. Os Superchargers Tesla são amplamente conhecidos por serem bem localizados (perto de estradas principais com comodidades próximas), bem projetados (fornecendo redundância com pelo menos oito conectores de carregamento em cada local) e bem conservados (limpos e bem iluminados). Além disso, os motoristas da Tesla simplesmente param em uma barraca do Supercharger, estacionam o carro e depois “plug and play” sem ter que se preocupar com autorização de sessão ou cobrança.

É importante ter em mente que a reputação estelar da rede Supercharger se baseia apenas no emparelhamento de EVs Tesla com a infraestrutura de carregamento rápido equipada com NACS da Tesla; é um ecossistema fechado sem nenhum outro fabricante de equipamento ou fornecedor de rede envolvido. À medida que outros entram em cena, ainda não se sabe até que ponto a experiência do usuário do Supercharger mudará. Um Ford Mach-E equipado com um adaptador NACS seguirá as mesmas etapas simplificadas de um Tesla hoje? Ainda não sabemos.

A Tesla abriu seu conector de carregamento outrora proprietário para o mundo em novembro de 2022, disponibilizando arquivos de design e especificações para qualquer parte interessada. Ao mesmo tempo, introduziu o apelido NACS. Apesar de ter “Padrão” no nome, Tesla afirmou que a empresa estava “trabalhando ativamente com órgãos de padronização relevantes para codificar o conector de carregamento da Tesla como um padrão público”. Do ponto de vista elétrico, existem diferenças notáveis ​​entre NACS e CCS. Por exemplo, o CCS possui pinos separados para fornecer energia de corrente alternada (CA) e corrente contínua (CC), enquanto o NACS utiliza o mesmo pino para CA e CC.

Entra em cena a CharIN, uma associação global focada no avanço da eletrificação dos transportes através da interoperabilidade e padronização. De acordo com Michael Keller, membro do conselho executivo da CharIN Global, “Existem agora mais de 300 tipos de veículos diferentes compatíveis com CCS e mais de 3.000 carregadores CCS diferentes de cerca de 100 fabricantes de carregadores diferentes”, e muitos fazem parte das 320 organizações membros da CharIN.