Tesla lança nova batalha de carregamento de EV, mas a Plug War já acabou

Será que a Tesla dos EUA será a última a perder a guerra dos plugs?

Uma batalha paralela interessante da Guerra dos Plugues foi o plug padrão Tesla exclusivo nos EUA. Originalmente introduzido para o Modelo S em 2012 (antes do sistema CCS, agora dominante, ser lançado) – há muito tempo é estranho quando se trata de padrões de plugue e permanece amplamente restrito ao mercado norte-americano.

Noutros locais1, a Tesla utiliza a mesma tomada CA que todos os outros – e para os Modelos 3 e Y, a mesma tomada CA e CC2.

Mesmo para os Modelos S e X, a Tesla no final de 2019/20 adicionou a capacidade para eles usarem um adaptador para acessar os carregadores CCS2 DC3. Junto com as mudanças de soquete feitas por outros fabricantes de EV nessa época, isso efetivamente anunciou o fim da Guerra dos Plugues.

Como escrevi em 2018, o facto de a Tesla utilizar tomadas diferentes também foi uma espécie de acidente histórico – é provável que tivessem utilizado um padrão aberto se este existisse na altura. Parece, no entanto, que a Tesla está agora a “duplicar” o seu padrão dos EUA, em vez de passar para o CCS – do qual, aliás, é um parceiro de desenvolvimento.

Digo isso porque a Tesla recentemente renomeou seu padrão proprietário como 'North American Charging Standard' (NACS) e o disponibilizou para todos os fabricantes usarem em vez do soquete combo CCS AC/DC ou do (agora extinto) padrão CHAdeMO DC.

A Aptera (que ainda não vendeu um EV) anunciou rapidamente que adotaria o NACS – mas os outros fabricantes rejeitaram. Na verdade, como grupo (através do CharIN – o órgão da indústria que gere o padrão CCS e do qual eles – e a Tesla – são membros) escreveram agora em resposta ao anúncio NACS da Tesla.

“Encorajamos fortemente a Tesla, como membro do CharIN, a trabalhar com a base de membros do CharIN, as organizações de padronização e outros para acelerar a adoção de uma solução de carregamento de veículos elétricos totalmente interoperável para fazer a transição para veículos elétricos mais rapidamente”, diz a carta.

CharIN também afirma que: “encorajamos as partes interessadas a investigar formas de se concentrarem na aceleração do mercado em vez da criação de mais uma alternativa de factor de forma, o que levará a mais confusão dos consumidores e atrasará a adopção de VE”.

Especialmente assim, como escreveu CharIN, o NACS teria um caminho longo e incerto para se tornar um verdadeiro padrão internacional.

“CharIN apoia um rigoroso processo de revisão por pares aplicado ao desenvolvimento de padrões, como ISO, IEC e SAE. O atual padrão CCS, incluindo conectores e protocolos de comunicação relacionados, é um verdadeiro padrão internacional que passou pelo processo de padronização descrito acima”, continua a carta.

“Qualquer ideia recentemente introduzida, incluindo uma melhoria mecânica no design existente do conector CCS, teria que seguir o mesmo processo antes que a indústria pudesse adotá-la com segurança. Há uma chance significativa de que o que for aprovado no processo de desenvolvimento de padrões possa não estar alinhado com o que é atualmente proposto pela Tesla.”

Quanto ao motivo pelo qual a Tesla está tentando reacender a Guerra dos Plugues, posso pensar em duas razões possíveis: uma é que com o recente financiamento federal dos EUA se tornando disponível para redes de carregamento abertas, a Tesla pode estar tentando renomear sua rede proprietária fechada como aberta a angariar financiamento governamental.

A segunda é que o número de carregadores CCS DC na América do Norte está aumentando rapidamente – e de acordo com Plugshare, ultrapassou recentemente o número de Superchargers Tesla lá.

O financiamento federal dos EUA ao agora vitorioso rival na Guerra dos Plugues entre CCS e CHAdeMO coloca a Tesla na incómoda posição a longo prazo de ter, em última análise, uma rede mais pequena e fechada, com todos os outros fabricantes a terem finalmente acesso a uma rede CCS maior e bem posicionada.

Dado que a Tesla há muito elogia a sua extensa rede de carregamento na América do Norte como uma das principais razões para comprar um Tesla, isto seria um grande golpe para o prestígio da Tesla… e talvez até mesmo para as vendas a longo prazo.

No entanto, o resultado final das manobras de Tesla para mercados fora da América do Norte é que se trata de uma batalha sem consequências. O NACS nunca será adotado para mercados de fornecimento de energia trifásicos (como Austrália, Nova Zelândia, Europa e grande parte do resto do mundo).