UE aprova lei para cobrir rodovias com carregadores rápidos de veículos elétricos até o final de 2025

Por Thomas Ricker, vice-editor e cofundador da Verge, apaixonado por cidades centradas no ser humano, bicicletas elétricas e pela vida de nômade digital. Ele é jornalista de tecnologia há quase 20 anos.

O Conselho da UE adotou novas regras destinadas a tornar muito mais fácil aos proprietários de VE viajarem pela Europa, ao mesmo tempo que ajuda a reduzir a produção de gases nocivos com efeito de estufa.

O novo regulamento deverá beneficiar os proprietários de carros elétricos e carrinhas de três formas: reduz a ansiedade de autonomia ao expandir a infraestrutura de carregamento de veículos elétricos ao longo das principais autoestradas da Europa, facilita os pagamentos “na bomba” sem exigir uma aplicação ou subscrição, e garante preço e disponibilidade são comunicados claramente para evitar surpresas.

A partir de 2025, o novo regulamento exige que sejam instaladas estações de carregamento rápido que ofereçam pelo menos 150 kW de potência a cada 60 km (37 milhas) ao longo da Rede Transeuropeia de Transportes da UE, ou sistema de autoestradas (RTE-T), o principal corredor de transporte do bloco. A rede de carregamento rápido ao longo das autoestradas europeias já é bastante robusta, descobri numa recente viagem de 3.000 km (2.000 milhas) com um VW ID Buzz. Esta nova lei poderia praticamente eliminar a ansiedade de quem adere às estradas da RTE-T.

A boa notícia é que o regulamento determina que as estações de carregamento ao longo da rede rodoviária “principal” da RTE-T – as estradas mais importantes que ligam as principais cidades e nós – devem ser capazes de fornecer pelo menos 400 kW de produção total até 31 de dezembro de 2025. Isto inclui ter pelo menos um ponto de carregamento capaz de uma potência individual de pelo menos 150 kW. Até 31 de dezembro de 2027, o regulamento exige pelo menos 600 kW de produção total e o mesmo requisito de ponto de carregamento individual de pelo menos 150 kW.

Algumas estações de carregamento são comercializadas como 150kW no momento, mas limitam a produção por cabo de ponto de carregamento para que os proprietários de EV nem sempre obtenham a carga rápida que esperavam. O novo regulamento significará que haverá pelo menos um ponto de carregamento nestas estações com capacidade para uma produção mais rápida de 150kW, o que é essencial para alguns EV actuais que podem suportar 350kW e modelos futuros que irão sem dúvida exceder este valor.

A implantação obrigatória de carregadores rápidos de VE ao longo da rede rodoviária “abrangente” da RTE-T – estradas que ligam as regiões da UE à rede principal – ocorrerá num prazo mais longo. O regulamento ainda exige uma distância máxima de 60 km entre carregadores rápidos, mas estes devem ter um total de pelo menos 300 kW de potência, com pelo menos um ponto de carregamento com capacidade de pelo menos 150 kW até 31 de dezembro de 2027, mas apenas por pelo menos 50 por cento de estradas abrangentes, expandindo-se para todas elas até o final de 2030. Até 31 de dezembro de 2035, essas estações de carregamento deverão ser capazes de produzir pelo menos 600 kW de produção total, com pelo menos dois pontos de carregamento capazes de produzir pelo menos 150 kW. Estradas com pouco tráfego ou locais que simplesmente não fazem sentido socioeconómico podem ser excluídos do requisito.

O regulamento também exige que os pagamentos de cobrança ad hoc possam ser feitos através de cartões ou dispositivos sem contato, sem necessidade de assinatura. Isso deve permitir que você pare em qualquer estação de carregamento de qualquer rede e carregue seu EV sem primeiro procurar o aplicativo correto ou assinar uma assinatura. Os operadores são obrigados a listar claramente os preços nos seus pontos de carregamento instalados através de “meios eletrónicos”, incluindo tempos de espera e disponibilidade.

Além de abranger os proprietários de automóveis e carrinhas elétricos, o regulamento também tem metas de implantação para o carregamento de veículos elétricos pesados ​​e aborda portos e aeroportos marítimos, bem como o reabastecimento de hidrogénio para automóveis e camiões.

O novo regulamento faz parte de um pacote de iniciativas chamado “Fit for 55” destinado a ajudar a UE a atingir o seu objetivo de reduzir as emissões de gases com efeito de estufa em 55% antes de 2030 (em comparação com os níveis de 1990) e a alcançar a neutralidade climática até 2050. Transportes é considerado responsável por 25 por cento das emissões de gases com efeito de estufa da UE, sendo 71 por cento desse valor proveniente da utilização rodoviária.